140620 Fjärdlång och tillbaka

Till Fjärdlång

Från Fjärdlång

Åkte ut och lunchade med mamma och pappa. De lovade ganska vackert väder med friska N-NV:liga vindar. Vindarna stämde väl någorlunda, men av solen såg vi ingenting. Det var mulet i stort sett hela resan.
Eftersom vindarna skulle vara friska tog vi ett rev direkt. Med nordliga vindar har det dock en tendens att blåsa ganska lite söder om Gålö, så när vi hade länsat ner till Mysingen i lätta vindar tog vi bort revet. Läns ner till Långbäling innan vi kunde svänga upp mot Fjärdlång och få vinden lite från sidan.
Målet med resan var att undersöka den södra viken/bukten på Fjärdlång. Här var det långgrunt, men det låg också ett lägerhus längst in i viken. Vi hittade tillslut ett ganska fint ställe där vi lunchade och fikade. Det finns lite fler platser man kunde lägga till på, men dem får vi undersöka någon annan gång. Där vi låg nu var det 0,8 m djupt under huvudskrovet.
När vi skulle åka hem hade vinden mojnat något så vi hissade full stor. Ner till Långbäling fick vi ett par tryckare som accelererade upp båten i 15 knop. Det suger till bra i magen när hon skjuter fart. Det gäller att sitta ner eller ta spjärn bakåt för att inte tappa balansen. Efter Långbäling var det kryss upp till Rumpudden i varierande vindar. På utsidan Gålö tuppade vinden av helt så vi fick hjälpa till med motorn till Gålöfjärden där vinden som vanligt fanns. Återigen blev det kryss i 7-8 knop till Apelviksudd där vi tog ner.
Synd att det var så kallt och solfattigt, annars hade det varit en kanondag.

140614 12-timmars

12-timmars ensam 2014 blev en blåsig historia. Prognosen sa 13-16 m/s upp till 18 m/s i byarna. Jag visste att det skulle bli svårt, men jag måste göra ett försök. Säkerheten framför allt och vara väldigt försiktig.
När jag kom ut till bryggan blåste det redan där upp till 13 i byarna. Inga problem att komma ut dock tack vara att jag kan vrida motorn med rorkulten. Det gör att manövrar i trånga utrymmen numera är en barnlek. Det var stökigt att sätta upp storen med två rev pga den hårda blåsten (det är inte lä någonstans) och att jag aldrig hade gjort det förut. När jag tillslut fick upp storen hängde det ner en massa segel långt ner under bommen. Tydligen måste man sätta an rev 1 först för att "binda upp" överblivet segeltyg.
Misstag nr 2 var att jag inte använde kickarna när jag gav mig ut i blåsten. seglet twistade och tog upp alldeles för mycket kraft från vinden. Det var nordligt, så först blev det länsbog på Gålöfjärden och norra Mysingen på väg till startpunkten. Medkör, då är det bara att rulla ut hela focken tänkte jag. På tok för mycket segel och båten dök ner i vågdalarna och plöjde genom nästa väg. Ungefär som bilderna från Volvo Ocean Race. Vatten stänkte över hela båten och allt blev blött. Efter Havtornsudd fick jag lite lä av Gålölandet och kunde rulla in lite av focken.
Efter starten tänkte jag först ta punkten 527 som vi tittade på i söndags. Det innebar läns till rundningen av Kullholmen och sedan halvvind upp mot Årsta. Länsen gick OK, men på halvvinden tog seglen för mycket kraft ur vinden igen. Försökte falla av, för jag har hört att man kan falla av för att ta ur kraften ur seglen, men då visade jag bara ännu mera segel för vinden som skickade iväg båten i nästan 20 knop utan kontroll. Då fick det räcka och jag åkte upp mot Oxnö för att riva seglen och åkte sedan för motor hem.
Åka för motor hem tog sin tid. Från startpunkten var det motvind hela vägen så jag fick rulla ut lite fock och sedan kryssa mig upp förbi Toklo och sedan hem.

Väl hemma frågade jag förra ägaren hur man skulle segla båten när det blåser så hårt och jag hade tydligen fått allt om bakfoten. Men nu vet jag bättre och ska testa teorierna nästa gång det blir friska vindar.

Misstag som gjordes och vad jag skulle ha gjort istället:
- Tog rev 2 direkt vilket gjorde att segel hängde ned över bommen. Man måste ta rev 1 först innan rev 2.
- Använde rorkultslåset fel. När jag inte skall ha rorkulten låst tog jag bort rorkultsförlängaren istället för att bara låsa upp förlängaren och låta den sitta kvar i fästet. På så sätt kan jag låsa rorkulten mycket snabbare nästa gång.
- Använde inte kickarna. Det blåste så mycket att jag i stort sätt bara höll i mig och försökte styra. När det blåser hårt skall seglet vara så hårt skotat som det bara går hela tiden och då föra ut bommen åt sidorna mha kickarna. När seglet är plant kan inte vinden ta tag i seglet på samma sätt.
- Vid halvvind föll jag av för att minska trycket mot seglet. Det går inte att falla av lite grann till slör för då visar man bara mer segel för vinden. Man måste släppa storskotet och flytta ut bommen ännu längre mot lä mha kickarna. Länsar man kan man falla av mot plattläns för att få bort kraften i seglet.
- Åka motor mot vinden i kuling är ingen höjdare. Bättre då att kryssa med plana segel och skotpunkter väl i lä.

Ja, ja. Man lärde sig något iallafall...

Av 26 på startlistan för 12-timmars kom 10 till start och 6 båtar kom i mål. Två med skörade segel. Norr om Stavsnäs blåste det över 20 m/s.
Läs mer om 12-timmars på 24-timmars.nu.

140608 Hitta 527

Idag ville vi inte åka så långt, så vi försökte åka till en punkt på 24-timmars som jag inte har varit vid förut, men kanske måste åka till nu med Greyhound. Punkten är 527 Rönnskär och ligger NV om Oxnö.
Innan vi gav oss iväg tittade jag på hur mycket det blåste vid Landsort och VIVA visade V 10 m/s, så direkt tog jag ett rev. Problemet är att när det blåser V styr land vinden så mycket att den kommer från alla håll och kan variera väldigt mycket. Vi kämpade för att inte få plattläns ut till Mysingen, men väl där blåste det bara 3-4 m/s och SV , så vi tog ur revet. Kryss förbi St Rotholmen där det på ena kanten kunde blåsa SV och mycket svagt och på andra kanten V och kanske dubbelt så mycket.
Upp mot Berga var det kryss hela vägen och även här med skiftande vindar. Tillslut kunde vi runda Rönnskär och sedan åkte vi samma väg tillbaka. Efter vi passerade Långgarn dog vinden helt, så vi fick åka motor till Gålöfjärden där det blåste 6 m/s! Kryss upp till Apelviksudd innan vi tog ner.
Väldigt stökig seglats med mycket varierande vindar vilket gjorde det svårseglat. Det var också längre än vad jag trodde. När vi kom hem visade väderstationen på Landsort fortfarande V 10 m/s...

140601 Mörtö-Bundsön runt

Lite kortare dagstur idag för att segla av oss lite. Det dåliga vädret i början av veckan gjorde att Greyhound blev liggandes vid bryggan lite för mycket.
Svaga vindar idag från O-NO. Vi började med att kryssa oss förbi Dalarö. Då blåste det O och vi kunde göra långa slag och behövde bara slå två gånger där det var som smalast utanför Dalarö. På Jungfrun började det blåsa lite mer och vi fick bra fart på kryssen upp till Mörtö-Bundsön. Långa kryssben även här vilket gjorde att vi kunde luncha medans Helmut styrde på ett av benen. Greyhound är otroligt stabil på kryssen vilket gjorde att det inte var något som helst problem för Helumut att hålla en stabil kurs hela tiden. Sedan vrider vinden alltid, men då kunde man lätt finjustera kursen med några tryck på -1 eller +1-knapparna.
När vi rundade Mörtö-Bundsön rullades screachern ut. Slör på utsidan ön och i sundet med huset. Vi fortsatte sedan kursen vi hade i sundet ner mot Smådalarö för att hela tiden få vind i screachern. När vi hade Dalarö rakt i sidan gippade vi och fortsatte på andra slörbogen. Nu vred vinden mot NO så ju närmre Dalarö vi kom desto mer plattläns blev det. Vi ändrade inte riktning, utan förseglet fick hänga lite slappt emellanåt. En riktig pyssegling blev det tillbaka till Gålö. Skönt att ta det lite lugnt också och inte bara försöka hålla tvåsiffrigt på loggen.
Ungefär 25 distans är det från Gålö och runt Mörtö-Bundsön.

140531 Roderlås

Roderlåset monterat på pushpit

Roderlåset tillsammans med rorkultsförlängaren

Jag har saknat ett roderlås på Greyhound för att snabbt kunna fixera rodret och kunna göra andra saker en kort stund utan att båten riskerar styra åt ett annat håll än vad jag vill. Nu håller trimaranen kursen mycket bättre än Milou, men den har ändå en tendens att lova upp. Det finns lite roderlås på marknaden, men oftast är det en massa trampar man måste dra över hela sittbrunnen för att fixera rodret och så vill jag inte ha det på Greyhound. Nu ville jag utnyttja rorkultförlängaren som är teleskopisk. Sätter jag fast änden kan jag röra på rorkulten om jag låser upp förlängaren. Med ett litet vrid fixeras förlängaren och rorkulten är låst.
Efter en idé som pappa hade gjorde vi fästet som en klyka som man sätter ner ändknoppen i. Fästet skruvas fast på pushpit. Det hela blev en mycket enkel och elegant lösning.

140525 Ornö runt

Nytt fartrekord

Idag ville vi ta en liten längre tur, och vad passar då bättre än en tur runt Ornö? Förut har vi alltid åkt med vinden på utsidan Ornö, men har då fått kryssa både i starten och sista biten hem. Nu ville vi testa att få det lugnare i starten och sista biten hem och då kryssa på utsidan Ornö istället. Sydliga vindar innebar att vi åkte norrut förbi Dalarö och ut på Jungfrufjärden. Mellan öarna blåste det inte så mycket så vi tuffade på i ca 7-8 knop med screachern uppe. I början av Jungfrufjärden tog vi en macka för att stilla hungern och då kände vi ett par gånger att det kommer att blåsa lite mer längre ut på Jungfrun. Båten tog ett par skutt accelerationsmässigt med lugnade ner sig sedan. När vi hade kommit förbi vindskuggan från Ornö började det hända saker. Vinden ökade och farten lika så. Nu blåste det ca 8 m/s snett bakifrån, men vi åkte ikapp vinden och fick den framifrån med samma styrka. Greyhound sköt ordentlig fart med farter mellan 16-18 knop. Läskrovet grävde ner sig lite och gjorde att det sprutade upp vatten. Det hela var lite läskigt, men mer än ovana tror jag.

Efter vi rundade Mörtö-Bundsö var det kryss för hela slanten. 7-9 m/s gjorde att vi tog ett rev ganska omgående. Det går inte lika fort, men belastar inte riggen så hårt plus att det blir en lite skönare gång. Båten är väldigt stabil på kryssen. Det gick ganska höga vågor på Fjärdlångsfjärden, men varje våg kändes bara som en lliten stöt i båten. Den stampar inte och gräver inte ner sig i varje vågdal som Milou skulle göra. Det hela känns helt odramatiskt trots att det blåser nästan 10 m/s och båten kör i 8-9 knop.

Efter Långbäling var det halvvind/läns hela vägen tillbaka. Jag lät screachern vara inrullad (vi använder den inte när vi kryssar) och körde på focken istället. Det går inte så fort, men betydligt enklare segelhantering.

Det blev en mycket fin segling på nästan 38 distans som klarades av på drygt 4 och en halv timme.

140518 Premiärsegling

Åkte ut på en kortare premiärsegling för att se att allt är rätt riggat och fungerar efter vinterdvalan. Färden gick upp till Dalarö och sedan ner på utsidan Aspön till Dalarö Skans och sedan hem igen.
Det gick bra att dra ut skroven. Lite rostigt var det i hanteringen, men det blir bättre ju mer man gör det. När jag skulle fälla ner peket var vajrarna aningens för korta dock, så vi seglade med peket uppe. När vi kom till bryggan bytte jag ut ett shackel som var lite längre, så förhoppningsvis fungerar det bättre nästa gång vi ska ut.
Linornas längder var inte heller rätt. När jag hissade storen var revlinorna för korta så jag fick öppna avlastarna. Detta tänker man inte på i normala fall då revlinorna oftast är i rätt längd för att hissa hela storen.
Focken var dåligt hissad så skotpunkterna stämde inte. När jag tog hem allt på kryssen var focken fortfarande bukig. Efter att ha spänt upp den lite mer såg de genast bättre ut.
Det var helt klart nyttigt med en liten tur för att trimma in allt. Nu ska allt gå bättre nästa gång vi åker ut.

140511 Mätbrev utfärdat

Då har mätbrevsansökan blivit godkänd och Greyhound har åter igen fått ett SRS-tal. I år blev det
1.58 med största flygande försegel
1.51 utan största flygande försegel

Flygande försegel är segel som bara sitter fast i hörnen. I Greyhounds fall är det gennakern  och screachern. Största flygande försegel är gennakern.

Mätbrev Greyhound 2014

140509 Vägning

Lyft med riggen på

Nu är Greyhound vägd av certifierad mätman. 2260 kg väger båten med rigg, segel och dynor.
Vi lyfte båten med stropparna vi använder vid torrsättning och sjösättning. Men istället för ok gick alla stroppar till en krok som hamnade bakom masten och ovanför bomben. Hela lyftet gick väldigt bra och utan problem.

140503 Påmastning och riggning

Då var hon riggad och klar för att seglas. Efter en mycket lång dag igår med påmastning och montering av storsegel (många nybörjarmisstag gjordes vilket ödslade både tid och energi) kunde vi idag hissa upp focken och dra de sista tamparna. Vi hann idag också med att tvätta ur båten och lägga ner dynorna.